盤興鐵路全長98.314千米，設計時速250千米/時，是貴州省“市市通高鐵”的最后一個項目，全線橋隧占比90.66%，是目前貴州省高鐵中橋隧比最高的線路。目前，由中鐵三局承建的盤興鐵路三標段正有序推進箱梁架設，預計6月底完成架設任務。

圖為架橋機架設箱梁

　　“橋機與梁車對位完成，橋機與梁車對位完成。”

　　在工作人員的默契配合下，長32米、重719.4噸的箱梁精準架設到高峰村1號大橋0號臺-1號墩，標志著由中鐵三局與中鐵科工聯合研發(fā)的國內首臺600—900噸單雙線架橋機在隧道口三米架梁成功。

　　中鐵三局盤興鐵路四工區(qū)經理李東偉說：“這臺架橋機是專門為盤興鐵路定制的，它是全國首臺可馱運通過單雙線隧道的架橋機。我們通過架橋機風控系統(tǒng)、加強日常維修保養(yǎng)、關鍵環(huán)節(jié)安排專人盯控，確保施工的安全性。”

圖為高峰村1號大橋0號臺-1號墩箱梁架設中

　　三標段內自盤州南制梁場至興義南站方向為連續(xù)下坡，最大坡度30‰，需要穿越各類隧道14座，橋隧、橋跨、箱梁單雙線轉換頻繁，給運、架梁施工帶來了極大挑戰(zhàn)。JQSD900架橋機的使用，為架梁施工提供了保障。

　　“30‰大坡道架梁施工重難點在于前墩和后墩的高差將近有1m，架梁施工時，前支腿要升高1m，必須保持整機的水平度。像盤興鐵路這樣連續(xù)達到2.5公里以上的30‰大坡道的可能國內還沒有的。我們目前增加的各種系統(tǒng)和設備相關措施，就是為了保證架梁施工安全以及順利完成盤興鐵路架梁施工任務。”李東偉說。

圖為運梁車過隧道

　　根據盤興鐵路的施工難點，架橋機還配套了國內首臺可以運單、雙線箱梁的運梁車，可以通過調整自身尺寸，將不同型號、不同尺寸的箱梁安全馱運到架梁現場。

　　中鐵三局盤興鐵路四工區(qū)副經理劉樹朋說：“根據盤興鐵路隧道多的特點，我們這臺運梁車安裝了隧道內自動駕駛系統(tǒng)，可以在隧道內自動調整方向，避免了梁體與隧道的碰撞，讓我們的運梁時間縮短了一半。”

圖為運梁車運輸箱梁

　　據了解，盤興鐵路三標段箱梁架設任務為139孔，2023年7月25日開展首架，截至5月20日，已經完成103孔。目前建設方正按照施工計劃有序推進剩余箱梁架設工作。

　　“根據工序的調整，以前是架梁、過孔一天完成，現在每天的工作任務是架梁、過孔、架梁，兩天三孔的工效。目前我們進場60余人，預計六月底完成箱梁架設。”劉樹朋說。

圖為盤州南制梁場

　　盤興高鐵北起滬昆高鐵盤州站，止于興義南站。建成通車后，將成為貴州省繼安六鐵路后第二條設計時速250公里的城際高鐵。屆時，貴陽至興義2小時內可達，貴陽至省內8個市(州)中心城市1至2小時高鐵交通圈將正式形成。

　　來源：興義市融媒體中心作者：彭麗 李蕊麗 張懿 姚勇